‘6 แอร์ไลน์ไทย’ สยายปีกเร่งโตฝูงบิน เปิดเกมชิงผู้โดยสารทะลักเอเชียแปซิฟิก

สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ประเมินแนวโน้มไว้ว่าในอีก 20 ปีข้างหน้าหรือภายในปี 2586 จะมีผู้โดยสารทั่วโลกเพิ่มขึ้น 2.1 เท่าเมื่อเทียบกับปี 2566 หรือเติบโตเฉลี่ย 3.8% ต่อปี ทำให้มีผู้โดยสารทั่วโลกเพิ่มขึ้น 4,154 ล้านคน เฉพาะภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ครองส่วนแบ่งไปกว่า 2 ใน 3 ของจำนวนดังกล่าว คิดเป็นจำนวนผู้โดยสารส่วนต่างเพิ่มขึ้น 2,750 ล้านคน เติบโตเฉลี่ย 5.3% ต่อปี สูงกว่าภาพรวมตลาด

หลังหมดยุคโควิด-19 ระบาด ธุรกิจสายการบินในประเทศไทยต่างเร่งการฟื้นตัว กู้รายได้กลับคืนสู่ภาวะปกติ จัดเตรียมกลยุทธ์บริหารจัดการฝูงบินให้ยืดหยุ่น พร้อมรับการเติบโตของภาคการท่องเที่ยวในอนาคต โดยเฉพาะดีมานด์ผู้โดยสารทะลักในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก

:: “การบินไทย” โหมขยายฝูงบินสู่ 143 ลำใน 10 ปีข้างหน้า ::

นายกรกฎ ชาตะสิงห์ ประธานเจ้าหน้าที่สายการพาณิชย์ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า การบินไทยมีเครื่องบินที่ใช้ทำการบินทั้งหมด 77 ลำในปีนี้ เป็นเครื่องบินลำตัวกว้าง 70% และเครื่องบินลำตัวแคบ 30% โดยในปี 2568 จะรับมอบเครื่องบินใหม่เพิ่ม 13 ลำ ทำให้สิ้นปีหน้ามีเครื่องบินรวม 90 ลำ

ส่วนแผนระยะยาวในอีก 10 ปีข้างหน้า การบินไทยจะขยายฝูงบินเพิ่มเป็น 143 ลำ แบ่งเป็นเครื่องบินลำตัวกว้าง 90 ลำ สำหรับเส้นทางที่มีผู้โดยสารจำนวนมากและเส้นทางบินระยะไกลอย่างยุโรป ส่วนเครื่องบินลำตัวแคบอีกประมาณ 50 ลำนั้น จะนำมาเสริมเส้นทางบินระยะสั้น รองรับการขยายตัวของตลาดนักท่องเที่ยวระยะใกล้โดยเฉพาะในเอเชียแปซิฟิก

“ปัจจุบันการบินไทยให้บริการ 807 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ สู่ 61 จุดหมายปลายทาง การขยายฝูงบินจะทำให้การบินไทยสามารถเพิ่มความถี่ในเส้นทางบินที่มีศักยภาพ รวมถึงการนำไปเปิดเส้นทางบินใหม่ เช่น กรุงเทพฯ - บรัสเซลส์ เบลเยียม ความถี่ 1 เที่ยวบินต่อวัน จะเริ่มทำการบิน 1 ธ.ค.นี้”

:: “บางกอกแอร์เวย์ส” ลุยเพิ่มเป็น 30 ลำใน 5 ปี ::

นายพุฒิพงศ์ ปราสาททองโอสถ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท การบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ผู้ให้บริการสายการบินบางกอกแอร์เวย์ส กล่าวว่า ปัจจุบันบางกอกแอร์เวย์สมีฝูงบินรวม 24 ลำ ประกอบด้วยเครื่องบินแอร์บัส A320 จำนวน 3 ลำ แอร์บัส A319 จำนวน 11 ลำ และ ATR 72-600 จำนวน 10 ลำ โดยในสิ้นปี 2567 จะเพิ่มเครื่องบินแอร์บัส A319 อีก 2 ลำ และปลดประจำการ A320 ออก 1 ลำ ส่งผลให้มีฝูงบินทั้งหมดเพิ่มเป็น 25 ลำ และคาดว่าจะขยายเป็นประมาณ 30 ลำในอีก 3-5 ปีข้างหน้า

“เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเติบโตของธุรกิจการบิน และท่องเที่ยวในอนาคต บางกอกแอร์เวย์สมีแผนออกใบเสนอเชิญชวนให้ผู้ผลิตเครื่องบินมานำเสนอราคาเพื่อจัดหาเครื่องบินใหม่ในปีนี้ คาดว่าจะจัดหาเครื่องบินประมาณ 20 ลำ เพื่อนำมาแทนที่เครื่องบินเดิมที่มีอยู่ เน้นเครื่องบินที่สามารถทำการบินไปยังเกาะสมุยซึ่งเป็นเส้นทางหลักของเรา จากกลยุทธ์การปรับปรุง และขยายฝูงบินครั้งนี้ จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ และความสามารถในการแข่งขันได้ดียิ่งขึ้น รองรับดีมานด์ของผู้โดยสารในอนาคต”

:: "ไทยแอร์เอเชีย” ตั้งเป้าปี 72 รับเพิ่ม 30 ลำ ::

นายสันติสุข คล่องใช้ยา ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร สายการบินไทยแอร์เอเชีย กล่าวว่าในสิ้นปีนี้ไทยแอร์เอเชียจะมีฝูงบินทั้งหมด 60 ลำ กลับไปใกล้เคียงปี 2562 ก่อนโควิดระบาดซึ่งมี 63 ลำ ทั้งนี้ตามเป้าหมายจะรับมอบเพิ่ม 4-5 ลำต่อปี ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินแอร์บัส A321neo ขึ้นกับแผนขยายเส้นทางบินในอนาคต ซึ่งอาจจะมีแอร์บัส A321XLRs ที่ทำการบินระยะกลาง 5-6 ชั่วโมงได้ สามารถนำไปเจาะบางตลาด เช่น ตะวันออกกลาง ส่วนในอีก 5 ปีข้างหน้า ตั้งแต่ปี 2568-2572 ตั้งเป้ารับมอบเครื่องบินเพิ่มอีก 25-30 ลำ แต่ระหว่างนั้นก็มีคืนเครื่องบินบางส่วนเมื่อครบสัญญาเช่าเช่นกัน

“ไทยแอร์เอเชียเพิ่งรับมอบเครื่องบินใหม่แอร์บัส A321neo ความจุ 236 ที่นั่ง เพิ่มอีก 2 ลำเมื่อเดือนก.ค. ทำให้ปัจจุบันมีเครื่องบินรุ่นนี้รวม 4 ลำ และเตรียมรับเพิ่มอีก 1 ลำภายในปี 2567 เท่ากับว่าในสิ้นปีนี้จะมีเครื่องบินรุ่นนี้รวม 5 ลำ เพื่อนำมารองรับการขยายตัวของผู้โดยสารช่วงไฮซีซัน และช่วยหนุนให้ตลอดปีนี้มีผู้โดยสารรวม 21-22 ล้านคน ใกล้เคียงของเดิมที่เคยได้ 22.15 ล้านคนเมื่อปี 2562”

“ไทยแอร์เอเชีย เอ็กซ์” ปูพรมสู่ 30 ลำใน 5 ปี

นายธรรศพลฐ์ แบเลเว็ลด์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร สายการบินไทยแอร์เอเชีย เอ็กซ์ กล่าวว่า ปัจจุบันไทยแอร์เอเชีย เอ็กซ์ มีฝูงบินแอร์บัส A330 ประจำการ 8 ลำ ในสิ้นปีนี้จะมีเพิ่มเป็น 11 ลำ ใกล้เคียงกับปี 2562 ที่มี 12 ลำ โดยเครื่องบินที่รับมอบเข้ามาจะนำไปเปิดเส้นทางบินใหม่ราว 3 เส้นทางในครึ่งปีหลัง

ล่าสุดประกาศกลับมาเปิดเส้นทางบินตรง กรุงเทพฯ (ดอนเมือง) - ซิดนีย์ ออสเตรเลีย ความถี่ 6 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ เริ่ม 1 ธ.ค.นี้ นอกจากนี้ยังมองเส้นทางอื่นๆ เช่น เซนได ญี่ปุ่นและนิวเดลี อินเดียทั้งนี้คาดว่าปี 2567 จะมีผู้โดยสารทั้งหมด 2 ล้านคนเพิ่มขึ้นจาก 1.3 ล้านคนเมื่อปีที่แล้ว แต่ยังกลับไปไม่เท่าเดิมที่ 2.6 ล้านคนเมื่อปี 2562

ส่วนใน 2-3 ปีข้างหน้า ไทยแอร์เอเชีย เอ็กซ์ อยากเก็บตลาดศักยภาพให้ได้มากที่สุดก่อน คือ เส้นทางที่มีรัศมีการบิน 5-6 ชั่วโมง แน่นอนว่าไม่พ้นตลาดจีน ซึ่งมองเมืองตอนบนเอาไว้ เช่น ฮาร์บิน และชิงเต่า ไม่ทับซ้อนกับที่ไทยแอร์เอเชียทำการบินอยู่ นอกจากนี้ยังมีเมืองอื่นๆ ในญี่ปุ่น เกาหลี อินเดีย และตะวันออกกลาง เช่น ซาอุดีอาระเบีย ด้วย ส่วนเส้นทางบินสู่ยุโรป แม้ตอนนี้ตลาดจะพร้อมแล้ว แต่เครื่องบินยังไม่พร้อม ต้องรอก่อน

“เราตั้งเป้าปูพรมสู่เป้าใหญ่ในอีก 5 ปีข้างหน้า ผลักดันยอดรวมผู้โดยสารไปให้ถึง 10 ล้านคน จากการขยายฝูงบินเพิ่มเป็น 20-30 ลำ ด้วยการทยอยรับมอบ 3-5 ลำต่อปีนับจากนี้”

:: "ไทยไลอ้อนแอร์” ฟื้นฝูงบินแตะ 30 ลำปีหน้า ::

นายอัศวิน ยังกีรติวร ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร สายการบินไทย ไลอ้อนแอร์ เปิดเผยว่า เมื่อปี 2562 ก่อนโควิด ไทยไลอ้อนแอร์มีฝูงบินรวม 35 ลำ ปัจจุบันสามารถฟื้นฝูงบินกลับมาที่ 20 ลำแล้วแบ่งเป็นโบอิง 737-800 จำนวน 16 ลำ และ โบอิง 737-900ER จำนวน 4 ลำ โดยในปี 2567 จะรับมอบเครื่องบินเข้ามาอีก 5 ลำ และในปี 2568 จะรับมอบอีก 5 ลำเช่นกัน ทั้งหมดยังคงเป็นโบอิง 737-800 หรือ โบอิง 737-900ER เพื่อนำมาเปิดเส้นทางบิน และเพิ่มความถี่เที่ยวบินทั้งใน และต่างประเทศ ทำให้ในสิ้นปี 2568 จะมีฝูงบินรวม 30 ลำ

“เรามุ่งฟื้นฝูงบิน และปริมาณที่นั่งโดยสาร ให้บริการที่ฐานปฏิบัติการสนามบินดอนเมืองกลับมาเต็มที่ก่อน ส่วนสนามบินอู่ตะเภาซึ่งก่อนโควิดระบาด ไทยไลอ้อนแอร์เคยตั้งเป้าให้เป็นอีกฐานปฏิบัติการบินหลัก ปัจจุบันยังไม่มีแผนกลับไปบูมอู่ตะเภาจากปัจจัยหลายอย่าง ต้องประเมินเทรนด์ตลาดในปี 2568 ให้ชัดก่อน รวมถึงปัจจัยความพร้อมของการขยายสนามบินอู่ตะเภาในโครงการเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (อีอีซี)”

:: “เวียตเจ็ทไทยแลนด์” จ่อรับโบอิง 9-12 ลำปีหน้า ::

นายวรเนติ หล้าพระบาง ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร เวียตเจ็ทไทยแลนด์ กล่าวว่า ช่วงครึ่งหลังปี 2567 เวียตเจ็ทไทยแลนด์จะเช่าเครื่องบินแอร์บัส A320 ระยะสั้นจำนวน 2 ลำ เข้าประจำการฝูงบินจากปัจจุบันที่มี 18 ลำ ตั้งเป้าสิ้นปีนี้มีผู้โดยสาร 7-8 ล้านคน เพิ่มขึ้น 10% จากปีที่แล้ว หลังครึ่งแรกปีนี้มียอดสะสมแล้ว 3.5-3.6 ล้านคน ส่วนในปี 2568 มีแผนรับมอบเครื่องบินใหม่จากค่ายโบอิงประมาณ 9-12 ลำ เพื่อนำไปทำการบินเส้นทางในเอเชีย ซึ่งมีอีกหลายเมืองที่ยังไม่ได้ทำการบิน โดยเฉพาะประเทศจีน

“ตอนนี้สายการบินทั่วโลกส่วนใหญ่ประสบปัญหาขาดแคลนเครื่องบิน หาเครื่องบินไม่ค่อยได้ ทำให้เราต้องเพิ่มอัตราการใช้เครื่องบิน (Utilization) จากเดิม 10 ชั่วโมงต่อลำต่อวัน เพิ่มขึ้น 25% เป็น 12.5 ชั่วโมงต่อลำต่อวัน”

ทั้งนี้ ตามแผนขยายฝูงบินในระยะยาวของเวียตเจ็ทไทยแลนด์ ที่จะเปลี่ยนยกฝูงไปใช้เครื่องบินจากค่ายโบอิงจำนวน 50 ลำภายในปี 2571 ยังคงเป็นไปตามแผนเดิม จะทำให้เวียตเจ็ทไทยแลนด์สามารถทำการบินได้ครบทุกจุดบินสำคัญมากขึ้น บินได้ไกลมากขึ้น เช่น จุดบินใหม่ในญี่ปุ่น อินเดีย และประเทศอื่นๆ